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    【不再背黑鍋了】為什么有些車在更換新火花塞后,會怠速不穩、怠速間歇性抖動?


    火花塞不為人知的秘密

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    發動機是汽車的心臟,火花塞是發動機的心臟。


    當愛車出現加速抖動、高速抖動、駕駛無力等情況的時候,有可能是火花塞使用時間較久、到需要更換時間、MMT污染、電極損耗導致點火不好,這種時候就是火花塞需要更換的時候。

    去汽修店、4s店換了火花塞,但是換后,車主發現,怠速不穩、間歇性抖動、顫抖,甚至還有排氣管的噗噗聲,于是車主的第一判斷是火花塞有問題,但,大約95%以上的可能性,不是火花塞的問題。

    百度搜索關鍵字“換火花塞后怠速抖動”或“更換火花塞后怠速不穩”,可以看到這個問題很常見,而且此問題僅在熱車狀態怠速時出現,車輛運行時不出現。

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    先判斷是否是火花塞本身的問題。

    火花塞問題或故障時,會造成發動機一直抖動,特別是車輛跑起來會抖動,加速會抖動。只要跑起來沒有抖動,通常來說,不是火花塞問題,原地踩油門也是同樣可以測試的。

    換火花塞后怠速抖動是個什么鬼?

    更換火花塞后,由于點火性能改變,導致怠速時發動機功率改變、空燃比“被”不正確、車況性能改變,行車電腦ECU需要自學習調整。

    火花塞有不同的材質和分類,比如鎳合金火花塞、珀金火花塞、銥金火花塞、雙銥金火花塞等。在點火性能上,鎳合金性能<銥金性能,因為銥金尖端放電,點火快,這很好理解。那如果用的很舊了呢?是舊鎳合金火花塞<舊銥金火花塞<新鎳合金火花塞<新銥金火花塞。為了便于理解,我粗略的用80<83<85<88來表示,從80到85、從83到88、都有性能的提升,特別是從80到88。

    從舊火花塞換到新火花塞時,有的車主感覺比較敏銳,感覺到油門變輕,加速變快,性能有改變,有的車主感覺不敏銳,就沒覺得有改變。就算換火花塞的性能變化再小,汽車的各種傳感器、行車電腦ECU,也是可以計算出變化的。


    例如,使用電腦解碼儀記錄起亞賽拉圖1.8L,使用某舊火花塞時,熱車空擋怠速740轉,并大約正負5轉上下跳動,如下圖,是一條相對平穩的曲線。

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    如下圖所示,更換某點火能力強的新銥金火花塞后,熱車空擋怠速720轉,并大約正負10轉上下跳動,與上圖相比,就是一條跳動【幅度更大】的曲線。

    我們特別可以注意到曲線中的那些尖角。尖角越尖,幅度越大,轉速變化就越快,人感受到的抖動就越明顯。

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    此時,由于怠速轉速平均變低20轉,轉速跳動幅度變大,主駕位置能感覺到似乎抖動大了一點,這就是我們認為的怠速不穩。


    汽車是一套完整的反饋系統,觸動發動機的心臟——火花塞,一定會造成其他一連串的變化,打破原有的平衡狀態。更換火花塞后,燃燒情況立刻改變,發動機扭矩會立刻增大那么一點,運轉變得有力那么一點。

    在熱車條件下,汽車進入閉環控制,火花塞點火變好,燃燒變好,排氣門排出的廢氣中含有的氧氣就少一點,氧傳感器檢測到氧氣變少,變成信號告訴汽車的大腦——行車電腦ECU。

    行車電腦ECU判斷認為空燃比變濃了,于是指揮噴油嘴噴射少一點的汽油,也指揮發動機降低一點轉速,比如5轉至100轉(發動機負荷高時轉速上調、負荷低時轉速下調的原理),當然,轉速變低了,也會容易使發動機產生共振,想想乘坐大公交車時候的感受就明白了,因為公交車的怠速轉速一般在500-600。

    根據不同的車輛預設的程序和數值范圍不同,以上變化和控制過程不是每輛車一定出現,但大多數車輛這種閉環控制是存在的。


    部分車輛會立刻在熱車狀態下,發動機進入閉環控制,發生怠速間隔抖動的癥狀,屬于更換火花塞后的正常反應,通常是以下若干原因,較常見的是原因1和2同時導致

    1、 節氣門過臟,造成進氣量失準。

    為了讓汽油充分燃燒,需要進入更多的空氣,節氣門及進氣道的油污或積炭過多,空氣通道截面積發生變化,使得控制單元無法精確控制怠速進氣量,比如3%開度嫌小,4%開度嫌大,進氣量失準,造成混合氣過濃或過稀,使燃燒在正常和不正常之間變化。節氣門的臟污積累過程是極其緩慢的,緩慢的過程是你感覺不到的,期間電腦會逐漸自動調整。但由于突然更換了火花塞,燃燒效率突然提高了,節氣門無法準確計算開度或調節不利索,就像人的咽喉被異物堵塞,此時需清洗節氣門并用電腦解碼儀進行節氣門初始化。通常節氣門1萬公里后,就變的比較臟,需要視實際情況,適時清理。就像家用電風扇,轉了幾百小時,扇葉不可能沒有臟的。

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    — — — — — — — —這是節氣門清潔前— — — — — — — —

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    — — — — — — — —這是節氣門清潔后— — — — — — — —

    2、 車輛正在進行怠速自學習調整匹配。

    簡單來說,就是發動機動力大了,噴油減少了,但進氣可能過多或不精確。車輛正在自學習,進行怠速調整匹配,不同的車輛,傳感器、ECU軟件程序不一樣,通常需等待1公里至50公里不等,發動機會自動調節完畢。

    發動機沒有找到一個最佳平衡點,調整和自主學習是一個過程。短期的熱車怠速抖動對發動機無害,機油的潤滑作用已經到位,這和你輕點了一下油門一個道理,只是人的感受不佳。如果節氣門超過1萬公里沒有清潔,一般會過臟,有可能節氣門自我調節無法完成,強烈建議清潔節氣門,并用電腦解碼儀進行怠速初始化、怠速自學習操作。多數車輛也可以使用斷電瓶復位,強制初始化操作。較老的非電噴車型也可以嘗試使用電腦解碼儀進行怠速調高操作。

    還是沒理解嗎?舉栗子。

    發動機工作是進空氣和進汽油燃料,然后同時燃燒的過程,理論空燃比是14.7:1,也就說,理論上14.7份的空氣和1份汽油燃料正好燃燒完全,汽車行車電腦進入閉環控制后,根據車輛各種傳感器的反饋數據,在多數工況下,修正發動機進空氣和進汽油燃料的,盡量朝這個方向工作(怠速噴油偏濃等工況此處不討論)。

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    就像洗熱水澡,冷水和熱水,就像汽車的進氣和進油,假設我們規定,需要40℃的水溫,原本已經調節好了,穩定在了40℃的水溫,這時,突然水壓變大了,導致變成了41℃的水溫,并且出水的速度也變快了,我們為了調回原來的40℃的水溫和原來的出水速度,就會同時調節紅色的熱水閥和綠色的冷水閥,如果閥因為時間長有點生銹,靈敏度變得不高,溫水就會出現41℃、39℃、40℃、41℃、39℃、40℃……并且出水的速度也會忽大忽小。經過若干次調節后,才會準確。

    如何加快怠速自學習?

    a、原地自學習。

    自動擋掛P檔,手動擋掛空擋并拉手剎,需要車輛為熱車狀態,需要水溫達70-80度及以上。

    原地平穩輕踩油門踏板,轉速達2000-2500轉/分,保持5秒左右,再快速松掉油門踏板,觀察轉速指針回落到怠速的過程是否平滑沒有跳動,重復本過程操作3次,如果指針有跳動,多重復2次。

    b、行車自學習。

    多跑,尤為重要。



    3、 自動補油。

    假如:原先熱車怠速700轉,現在更換點火性能強的火花塞后,熱車怠速減少至680轉,發動機此時轉速過低,達到預警值,預設程序擔心發動機即將停轉熄火,所以立刻多噴一點油,補油,就瞬間多了幾十轉,比如升到710轉。這種發動機自動補油導致轉速高低的變化,形成了怠速間隔抖動,例如 720轉、700轉、705轉、680轉、740轉、735轉、700轉、710轉、680轉、750轉.......

    如果車輛儀表有瞬間油耗顯示,會發現瞬間油耗會突然跳高,例如:0.5L/H變成0.6L/H,或者1~2L/100km變成1~3L/100km,就驗證了這點。

    如何驗證是以上3條原因造成熱車時怠速不穩呢?

    開大燈,通常會讓怠速升高約10轉;開空調,通常會讓怠速升高約100-300轉;這樣做就可以遠離發生怠速抖動的低轉速區間,發動機恢復到略高的轉速,這時候的較高怠速,在行車電腦ECU中是存儲有匹配數據的,不需要調節或很容易調節完畢,于是抖動消除。也可以理解為怠速過低造成這種怠速不穩。

    而那些沒有發生怠速不穩的車輛,或者是因為怠速沒有降低,或者是因為原本怠速默認值較高、降低有限,或者因為是各種數據還在調節范圍內,行車電腦ECU在很短時間內已經調節完畢并記住了新的工作模式。


    4、 另外,進氣門過臟、空濾過臟、三元催化堵塞、空氣流量傳感器故障、噴油嘴堵塞、拆裝火花塞時忘記插回相關管線等也會造成怠速抖動。

    特別的,如果怠速在抖動時,排氣管還有噗噗聲,建議清理堵塞的三元催化。

    什么車容易出現換火花塞后怠速抖動?

    ??怂管囆?、部分日產車型、豐田普拉多車型、部分大眾車型、奇瑞部分車型、長安部分車型、大部分缸內直噴車型,特別是在國內行駛超過5000公里的非新車。

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    作者:王皓楠

    技術支持:極燃汽車火花塞研究中心

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